Интеллектуальная система управления и координации светофоров работает по основному принципу: "сбор данных – динамическое регулирование – эффективная реализация. Благодаря комплексной сквозной технической поддержке и продуманным функциям, она преодолевает барьеры традиционно фиксированного времени работы светофоров, решает проблемы управления городским дорожным движением и, таким образом, обеспечивает точное и минимальное скопление транспорта на городских улицах.
Функциональным ядром системы, по сути, является блок сбора и обработки данных, который является основой её возможностей динамического регулирования. Работа внешнего интерфейса зависит от устройств сбора информации о дорожном движении, которые можно назвать "комплексной сетью восприятия". Эти устройства дддххх подключаются к различным датчикам, таким как камеры и петли, и загружают данные о дорожном движении, полученные контроллерами светофоров, с заданными пользователем интервалами". Таким образом, они не только собирают ключевые данные в режиме реального времени, такие как интенсивность движения, занятость полос, скорость транспортных средств и т. д., но и предварительно обрабатывают их в соответствии с определёнными требованиями управления. Это гарантирует соответствие загружаемых данных единым форматам и стандартам передачи системы. Данные в режиме реального времени оперативно отправляются в центральный блок управления, который представляет собой комбинацию центрального сервера, сервера базы данных и региональных (оптимизационных) серверов. Используя передовые встроенные модели оптимизации, этот блок проводит глубокий анализ данных для определения текущей дорожной ситуации и, таким образом, служит научной основой для динамической корректировки светофоров. Достигая этого, система плавно переходит от сбора данных к принятию решений. С другой стороны, контроллер светофоров, являющийся основным устройством системы, также оснащён 32-битным микропроцессором и имеет модульную конструкцию. Он способен осуществлять круглосуточное автоматизированное управление и имеет защиту от сбоев питания, что предотвращает потерю информации о времени и параметрах управления, обеспечивая стабильную и надёжную аппаратную поддержку сбора и обработки данных.
Что касается иерархической логики управления, система имеет трёхуровневую распределённую иерархическую структуру управления, используемую для создания системы диспетчеризации с чёткими обязанностями и эффективной координацией. Центральный уровень управления, действующий как хаб управления верхнего уровня, напрямую не участвует в адаптивном управлении. Его основные задачи включают: помощь различным сервисным модулям в загрузке, выгрузке и синхронизации системных параметров; мониторинг общего состояния системы в режиме реального времени через пользовательские терминалы, чтобы администраторы могли изменять ключевые параметры; статистическую обработку информации о трафике по всей сети для создания журналов трафика; а также стандартизацию данных и предоставление их системам управления более высокого уровня для принятия решений по трафику на макроуровне. Региональный уровень управления в основном занимается динамической оптимизацией зон и является основным компонентом адаптивного управления в режиме реального времени. Наряду с этим, он отслеживает рабочее состояние, а также неисправности контроллеров светофоров на перекрестках в пределах контролируемой зоны и в то же время координирует и оптимизирует управление сигналами на основе собранных данных о транспортном потоке на уровне зоны. Таким образом, гарантируется, что изменения изолированных перекрестков не отрываются от окружающей дорожной сети. Уровень управления перекрестками - это "исполнительный терминал", который включает в себя контроллеры сигналов и датчики. Он непосредственно участвует в переходах сигналов светофора на перекрестках, одновременно непрерывно получая и передавая данные о транспортном потоке, а также сообщая о состоянии оборудования и неисправностях. Кроме того, уровень также оснащен локальной одноточечной оптимизацией сигналов, что создает полноценный контур управления: "координация верхнего уровня - зональная координация - управление перекрестком".
Функциональное проектирование на основе сценариев является ключевым фактором системы, обеспечивающим точное соответствие реальным потребностям дорожного движения. Чтобы решить проблему изменения транспортного потока в периоды пиковой, непиковой и низкой загруженности, одноточечное многопериодное управление (дддхххх) разделяет временные интервалы в зависимости от объёма трафика и для каждого из них применяет схемы синхронизации (пиковая, непиковая и низкая загруженность), чтобы не допустить нерационального использования ресурсов из-за фиксированного времени.
"Система управления «зелёной волной» для главных дорог дддхххх обеспечивает координацию дорожных работ на главных дорогах, обеспечивая бесперебойное движение транспорта и минимизируя время его остановки. В случае чрезвычайной ситуации "дистанционное ручное управление дддхххх с многоуровневыми правами доступа, используемыми операторами, позволяет вручную управлять светофорами во время инцидентов (например, аварий, дорожных работ) и автоматически восстанавливать контроль после восстановления порядка.
Система управления приоритетом аварийно-спасательных машин (дддхххх) первыми даёт зелёный свет машинам экстренных служб, следуя по заданному графику и маршруту, а также реагирует на некоторые экстренные запросы, поступающие от специализированных транспортных средств, таких как полиция, пожарные и скорая помощь. Именно изменение сигналов по маршруту позволяет машинам экстренных служб двигаться быстрее.
Для решения проблем управления перегрузками "Single-Точка Адаптивный Контролируется - это система, которая одновременно собирает данные о транспортном потоке и занятости в режиме реального времени и, делая это, может динамически оптимизировать длину цикла сигнала, а также длительность зеленой фазы, тем самым повышая пропускную способность перекрестка.
"Управление переливом очереди"h — это система, которая при возникновении перелива на выезде автоматически переключается в режим управления насыщением, что, в свою очередь, может спровоцировать цепочку заторов. Таким образом, с одной стороны, сокращается продолжительность зелёного сигнала на перекрёстках выше по потоку, а с другой — увеличивается на перекрёстках ниже по потоку, что предотвращает распространение заторов и комплексно учитывает требования к сценариям дорожного движения.
Часто задаваемые вопросы – Часто задаваемые вопросы
1. Когда и где пройдет выставка?
Проведение выставки запланировано на 13–15 мая 2026 года в
Зал C, Международный конференц- и выставочный центр Сямыня (XICEC), Сямынь, Китай.
2. Каковы масштабы выставки?
Мероприятие занимает площадь 40 000 м², на ней более 350 компаний представляют свою продукцию и услуги и привлекают более 30 000 посетителей-специалистов со всего мира.
3. Какие мероприятия включены?
Более 80 профессиональных форумов и мероприятий, на которых будут рассматриваться такие темы, как интеллектуальная мобильность, транспортные коммуникации, безопасность и устойчивое развитие.
4. Сколько стран и регионов задействовано?
В конференции примут участие представители более 80 стран и регионов, что сделает ее глобальной встречей инноваций в сфере интеллектуального транспорта.
5. Есть ли возможности для сотрудничества?
Действительно. Благодаря более чем 1000 партнёров по всему миру, выставка — отличная площадка для встреч и ведения бизнеса с другими компаниями, обмена технологиями и поиска инвестиционных возможностей.
6. С кем я могу связаться для получения подробной информации?
Мы будем рады Вам помочь, если Вы свяжитесь с Оргкомитетом через раздел "Связаться с нами" на официальном сайте.
