«Чжи Фэй» — первый в Китае коммерчески эксплуатируемый корабль. японимать Контейнеровоз Достигает в полной мереБеспилотный Операции в порту Циндао
Источник: Тутиао
21 февраля 2026 года в 7:00 утра первое в Китае коммерчески эксплуатируемое интеллектуальное контейнерное судно «Чжи Фэй» успешно завершило полностью беспилотную работу на автоматизированном терминале порта Циндао в провинции Шаньдун. Это достижение знаменует собой первый успех Китая в реализации беспилотной навигации, швартовки и обработки грузов для контейнерных судов, выводя скоординированное развитие интеллектуального судоходства и «умных» портов на новый этап.
Я. Ключевой технологический прорыв: Трехсторонняя координация судоходства, портового оборудования и механизмов.
Успех Чжи Фэй заключается в комплексной системной интеграции, а не в каком-либо одном прорыве. Благодаря отечественному интеллектуальному навигационному ядру, система переключается между ручным, дистанционным и автономным режимами. Использование БейДоу и 5G обеспечивает прозрачную навигацию в пределах пяти морских миль и предотвращение столкновений в более чем 130 сценариях. Вакуумная система швартовки сокращает время швартовки с 20–30 минут до 30 секунд — 40-кратное увеличение, экономия более 200 часов в год на каждом причале, что позволяет увеличить вместимость более чем на 10 судов.
II. Интеллектуальная координация погрузки/разгрузки: миллисекундная синхронизация двух мозговых систем
Благодаря точному позиционированию судна, автоматизированный терминал порта Циндао устанавливает механизм координации «двух мозгов» между своими интеллектуальными системами управления и контроля оборудования. Это обеспечивает реакцию на уровне миллисекунд, направляя автоматизированные краны и AGV на выполнение точных синхронизированных операций. Оптимизация таких деталей, как высота подъемного устройства, позволила сократить время обработки одного контейнера на 2,2% в годовом исчислении. Эффективность козловых кранов достигает 62,62 контейнеров в час, а пропускная способность превышает 320 000 ТЕУ на 100 метров длины причала, что позволяет поддерживать лидирующие позиции в мире.
III. Пять лет технологического прогресса и важные этапы развития
Чжи Фэй, Разработанный по инициативе Научно-исследовательского института водного транспорта Министерства транспорта Китая с 2021 года, проект успешно завершил морские испытания в сентябре того же года и был введен в коммерческую эксплуатацию в апреле 2022 года. После почти пяти лет технологической доработки он достиг полностью беспилотного режима работы 21 февраля 2026 года. Эта веха знаменует собой переход интеллектуального судоходства от «работоспособности» к «коммерческому внедрению», что является ключевым шагом в индустриализации интеллектуального судоходства в Китае.
IV. Влияние отрасли и стратегическое значение
Решение проблемы нехватки рабочей силы и рисков для безопасности: К 2026 году глобальная нехватка высококвалифицированных моряков достигнет 90 000 человек, при этом 80% несчастных случаев будут происходить по вине человека. Беспилотные системы позволяют сократить численность портового персонала более чем на 70%, снизить уровень аварийности за счет автоматического предотвращения столкновений и увеличить годовой грузооборот на один причал на 15-20%.
Технологическая самодостаточность: Достигнута полная отечественная производственная база по всей цепочке — от датчиков и операционных систем до алгоритмов управления — преодолены иностранные монополии и созданы воспроизводимые отечественные технические решения.
Участие в разработке международных стандартов: порт Циндао представил соответствующие технические показатели в Международную морскую организацию (ИМО), содействуя внедрению единых глобальных стандартов для интеллектуальных операций по швартовке судов.
V. Перспективы на будущее и вызовы
Несмотря на прорывы, интеллектуальное судоходство сталкивается с проблемами: обеспечение надежности системы в экстремальных погодных условиях (требуется ручное управление при видимости менее 1 морской мили), снижение затрат на модернизацию (в настоящее время 15–20% от стоимости строительства судов) и развитие международных правил и страхования. К 2026 году порт Циндао планирует распространить эту модель на Бохайский залив и дельту реки Янцзы, сотрудничая с университетами в области технологий межмодального восприятия. Цель: создать ведущий в мире кластер интеллектуального судоходства в течение 3–5 лет.
Проект Чжи Фэй демонстрирует, что китайская портовая разведка вступила в новую фазу системной координации, предоставляя воспроизводимый «китайский опыт» для модернизации традиционных портов по всему миру.
