Интеграция Башня на основе архитектуры ТОГАФ
Чтобы решить проблемы вышек с повторяющимся оборудованием и низкоуровневой интеграцией информации, была создана структура с тремя различными представлениями (физическим, данными и приложением) на основе концепции ТОГАФ, что привело к созданию модульных компонентов.
Такая система позволяет гибко обрабатывать различные бизнес- и технологические сценарии и, таким образом, является источником как экономии средств, так и создания основы цифровой трансформации.
Стандартизация интерфейсов обмена информацией
Интерфейсы взаимодействия (например, данные о полете, распределение мест для парковки) были определены через вышку к таким системам, как автоматизация управления воздушным движением и управление потоками, чтобы прояснить отношения.
Благодаря определению форматов данных и стандартов для межсущностного взаимодействия неэффективность взаимодействия типа «точка-точка» исчезает, а индекс взаимодействия систем увеличивается.
Цифровое отображение экологической информации
На основе нечеткого сопоставления и интеллектуального обучения реализованы интеграция, визуализация и взаимодействие метеорологических данных, динамического интеллекта и рабочих интерфейсов со степенью идентификации и сопоставления более 80% с использованием карты поверхности аэропорта в качестве фона.
Благодаря использованию цифровых двойников снижается нагрузка на авиадиспетчеров.
Технология предотвращения и контроля поверхностных рисков
После того как выполнена интеграция инструкций по управлению воздушным движением (намерений) и целевых позиций (ситуаций), алгоритмы обнаружения конфликтов выдают ранние предупреждения о рисках посредством презентации вместе с соответствующими мерами по смягчению последствий, которые помогают диспетчерам в принятии решений.
Интегрированная система башен представляет собой в первую очередь меру безопасности физического уровня.
Он использует самые передовые технологии для проникновения в основные проблемы и поиска решения для интеграции:
Физический уровень объединяет избыточность устройств.
Информационный уровень разрабатывает общую платформу передачи.
Функциональный уровень обеспечивает модульную поддержку управления воздушным движением различных масштабов.
Кроме того, он также глубоко интегрирует многочисленные системы, такие как электронные полосы хода полета и цифровые разрешения управления воздушным движением.
В настоящее время система успешно справляется с сокращением рабочей нагрузки и повышением эффективности работы после ее внедрения в международном аэропорту Пекин-Дасин.
Мониторинг операций
Мониторинг операций состоит из двух основных частей: мониторинг ситуации, представляющий собой 2D/3D-отображение воздушного пространства, метеорологических и других данных, и анализ пропускной способности, который прогнозирует поток трафика на основе 4D-траекторий, а также указывает на риски превышения пропускной способности.
Предтактическое управление
Предтактическое управление обеспечивает анализ операции на следующий день (на один-семь дней вперед) и разрабатывает планы корректировки полетов с учетом погодных условий.
Тактическое управление
Тактическое управление разрабатывает планы потоков движения, такие как Массачусетский технологический институт (Майлз-В-Тащить) и ВВП (Земля Задерживать Программа), определяет время взлета (CTOT, Рассчитано Брать-Выключенный Время) и содействует выполнению полетов, например, установлению очередности и освобождению от требований.
Анализ после события
Анализ после события помогает улучшить реализацию запланированных мероприятий посредством сбора статистики операций (например, потока трафика, задержек и т. д.) и обзорного анализа (составления отчетов на основе архивных данных).
IV. Технологии радиомониторинга и инновации
Ключевые технологии
Для мониторинга различных сигналов, таких как УКВ (очень высокая частота), радары и GPS, необходимо создать портативное двухканальное оборудование для мониторинга.
Это оборудование дополняется платформой анализа данных (включая базу данных ГИС и SQL Сервер) для хранения и представления данных.
Основные инновации
Он радикально меняет метод специальных испытаний радиооборудования в открытом грунте для гражданской авиации, объединяя традиционный и специальный мониторинг и изменяя процесс с "постпроисшествия" на "превентивный анализ.дддхххх
После внедрения системы по всему региону эффективность устранения неполадок существенно возросла (среднемесячное количество помех в этом регионе в 2022 году составило 47,7).
V. Анализ выгод
Социальные льготы
За счет снижения радиопомех (что позволяет избежать перерывов в связи «земля-воздух» и дезориентации полета) обеспечивается безопасность полетов.
Он также измеряет использование частот, помогая решить проблему нехватки частотных ресурсов, предоставляя необходимые данные (количество секторов управления воздушным движением к 2035 году достигнет 587).
Экономические выгоды
Сокращая время простоя оборудования, станциям придется проводить дорогостоящие электромагнитные исследования, которые обойдутся им в кругленькую сумму (примерно 10 000 юаней на станцию в год).
Как только станция получит возможность самостоятельно проводить электрические испытания (экономия составит 50 000–80 000 юаней на станцию);
Эту технологию можно также использовать в таких областях, как железные дороги, радио, кино и телевидение.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ-Часто задаваемые вопросы
1.Когда и где пройдет выставка?
Трёхдневное мероприятие (13, 14 и 15 числа) пройдёт в выставочном центре Ксисек. Кроме того, ЭКСПО пройдёт в нескольких местах в Сямыне (Китай).
2. Каковы масштабы выставки?
Выставка разместится на площади около 40 000 м², где будут представлены около 350 экспонентов. Мероприятие посетят около 30 000 специалистов из разных уголков мира.
3. Какие мероприятия предусмотрены?
Эксперты отрасли из различных секторов внесли свой вклад в проведение более 80 форумов и мероприятий. Кроме того, эти мероприятия будут активно способствовать обсуждению вопросов интеллектуальной мобильности, транспорта, безопасности и устойчивого развития.
4. Сколько существует стран и регионов?
Фактически, на саммите соберутся генеральные секретари из более чем 80 стран и регионов, чтобы спланировать следующие шаги в области интеллектуального транспорта.
5. Есть ли возможности сотрудничества?
Да, я в этом совершенно уверен. Благодаря более чем 1000 партнёров по всему миру, выставка — это место, где можно завязать новые деловые отношения, обменяться технологиями и найти инвестиционные возможности.
6. С кем я могу связаться, чтобы узнать больше информации?
Если вам нужна дополнительная информация, раздел "Связаться с нами" на официальном сайте окажет вам большую помощь в общении с Оргкомитетом.
