I. Технологии связи и обработки данных при мониторинге движения БПЛА
(1) Основной процесс подачи заявки
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) используют технологии беспроводной связи для передачи изображений и видеоданных в режиме реального времени. Эти данные автоматически собираются бортовыми датчиками, такими как камеры, радары и инфракрасные устройства (для измерения интенсивности движения, состояния дорог и т. д.), на наземные станции управления или центры обработки данных. Наземная система обрабатывает и анализирует данные для получения практической информации, такой как отчёты о дорожной обстановке и записи о нарушениях.
(2) Проблемы стабильности связи:Связь БПЛА зависит от беспроводных сетей. В некоторых местах или ситуациях сигнал слабый, а покрытие ограничено, поэтому передача данных может зависеть от стабильности соединения, что может привести к её ненадёжности.
II. Технология распределенного управления и связи для электромеханического оборудования автодорожных туннелей
(1) Архитектура решения
Представлен интеллектуальный мониторинг туннелей на основе технологии распределенного управления: парадигма "Area Разумный Контроллер (АКУ) + Интеллект Распределенный Контроллер (ДКУ): дддххх
Функция АКУ:Используя стандартные протоколы связи, он собирает данные мониторинга с ДКУ и, таким образом, выполняет требования локального контроля на месте.
Функция ДКУ:Благодаря распределенному управлению он объединяет технологию ввода-вывода, технологию коммутации, технологию беспроводной связи и технологию кольцевой оптоволоконной сети для взаимодействия с разбросанными электромеханическими устройствами в туннеле, подключенными к ЦОД.
(2) Значение приложения
Реорганизует структуру и функциональность зоны локального управления автодорожным туннелем и улучшает системную взаимосвязь и взаимодействие различных подсистем.
Снижает сложность строительства и эксплуатационные расходы, создавая тем самым выигрышную ситуацию для владельцев автомагистралей, разработчиков систем и интеграторов, а также демонстрирует обширный потенциал применения технологии распределенного управления в интеллектуальном мониторинге туннелей.
III. Ключевые технологии и устройства для мобильной связи на железнодорожном транспорте
(1) НИОКР и применение технологии GSM-R
В 90-х годах Министерство железных дорог одобрило предложение о создании цифровой сети мобильной связи на китайских железных дорогах на основе технологии GSM-R, что стало основным драйвером цифровизации беспроводной системы связи на китайских железных дорогах. Ограничения, препятствовавшие масштабированию проектов GSM-R в Китае, были преодолены благодаря решению ключевых технологических проблем, таких как модели распространения радиоволн и беспроводных каналов в сложных условиях высокоскоростных железных дорог, взаимосвязь и совместимость сетей GSM-R, а также оптимизация сетей GSM-R. Реализация этих задач заложила основу для масштабного строительства сетей GSM-R и послужила развитию высокоскоростных железных дорог.
(2) НИОКР основного оборудования и систем
Беспроводная система мониторинга CTCS-3: обладая независимыми правами интеллектуальной собственности, она инновационно использует модель управления тайм-аутами посредством анализа, локализации и решения проблем. Система, внедренная на более чем 250 электропоездах "Fuxing" и "Hexie" в 14 железнодорожных администрациях, сокращает количество тайм-аутов в управлении поездами на национальном железнодорожном транспорте на 40% и повышает безопасность перевозок.
Оборудование связи для тяжеловесных поездов: полный комплект наземных узлов связи для тяжеловесных поездов, бортовые устройства связи и другое оборудование были разработаны самостоятельно. Была создана динамически изменяемая сетевая беспроводная система синхронного управления локомотивами, что позволило решить проблему надежной связи при перевозках тяжеловесных грузов на железной дороге Дацинь. Упрощено обслуживание крупномасштабных тяжеловесных поездов грузоподъемностью 20 000 тонн, что увеличило годовую пропускную способность железной дороги Дацинь со 100 до 450 миллионов тонн, что сделало железнодорожные тяжеловесные перевозки мировым чудом.
IV. 5G + интеллектуальные транспортные коммуникационные продукты и технологии
(1) Основные коммуникационные продукты
Многоцелевая интегрированная антенна 5G:Может использоваться для обеспечения связи 5G в таких городских транспортных средствах, как автобусы, трамваи, машины скорой помощи и грузовые автомобили. Это решение, совместимое с полнофункциональными сетями 5G (СА и АНБ) (4G/3G/2G). Промышленная конструкция поддерживает ГНСС (совместимость с GPS/БД, точность позиционирования 5–10 мм) и ряд сетевых функций, таких как ДМЗ и мостовое соединение.
5Антенна типа «плавник акулы»:Это приложение 5G, аналогичное метро и высокоскоростным железным дорогам. Кроме того, оно обладает теми же основными функциями, что и многофункциональная интегрированная антенна 5G, и разработано для высокоскоростных железнодорожных перевозок.
Терминал передачи данных 5G:Он подходит для интеллектуальных транспортных систем, интеллектуальных фабрик, интеллектуального здравоохранения и других подобных применений. Благодаря высоконадежной конструкции промышленного класса, он может работать в диапазоне температур от -30 до 75 °C, поддерживает широкий диапазон напряжений питания и отличается низким энергопотреблением. Скорость нисходящего канала может достигать 900 Мбит/с, а восходящего — 180 Мбит/с. Он поддерживает блокировку частот 5G и соты, что повышает надежность доступа к частной сети. Кроме того, он поддерживает аутентификацию для безопасного доступа и функции защиты сети.
(2) Технические преимущества
Сосредоточившись на беспроводной связи, компания предлагает решения для интеллектуального транспорта 5G, которые закрывают последнюю милю 5G + интеллектуального транспорта и подчёркивают удобство этих продуктов. Они просты в управлении, поскольку пользователи могут настраивать устройства различными способами, такими как веб-интерфейс и командная строка, а также способны выдерживать суровые условия эксплуатации.
В. Применение технологии V2X в управлении дорожными сигналами
(1) Технические принципы и способы связи
Основная концепция:Связь V2X является основной технологией, обеспечивающей работу технологии подключенных транспортных средств (резюме), которая, в свою очередь, является основным драйвером чистой интеллектуальной транспортной системы (ИТС), объединяя данные от транспортных средств, пешеходов и инфраструктуры без необходимости установки дополнительных датчиков, таких как геомагнитные детекторы.
Для связи могут использоваться одна или несколько из перечисленных ниже технологий:
сотовая связь, Wi-Фи, спутниковое радио и выделенная связь ближнего действия (ДСРЦ).
Основные сценарии коммуникации:
Связь V2V (автомобиль-автомобиль). После сравнения можно обновить данные о точности GPS-устройств, стабильности положения, разнообразии дорог и трасс, скорости и ускорении.
Связь V2I (транспортное средство-инфраструктура): транспортные средства передают информацию, такую как траектория движения, дорожная обстановка и время сигнала светофора, интеллектуальным системам, таким как светофоры, рабочие зоны и пункты взимания платы. С другой стороны, придорожные терминалы получают информацию о фактическом состоянии местных светофоров и, таким образом, передавая сигнал обратно в систему управления светофорами, замыкают цикл обратной связи.
(2) Ценность приложения и направления оптимизации
Основная идея:Грамотное управление станет основным фактором, способствующим уменьшению пробок и, в целом, снижению числа аварий. Кроме того, оно увеличит транспортный поток, сократит выбросы загрязняющих веществ, повысит безопасность дорожного движения и эффективность работы.
Одиночный перекресток:Обмен данными, такими как скорость транспортного средства и расстояние между транспортными средствами, с состоянием и продолжительностью фаз сигнала светофора, позволяет реформировать сигнал, корректировать цикл перекрестка и продолжительность зеленого сигнала каждой фазы.
Оптимизация регионального трафика:Разрабатывает планы работы светофоров для скоординированного магистрального и регионального движения, упрощает смещение ряда перекрестков и прогнозирует влияние изменений сигналов на время подачи сигналов на близлежащих перекрестках.
Технологические исследования, разработки и эксперименты:Разрабатывает сценарии оптимизации времени работы светофоров на перекрестках, сценарии резюме, показатели проникновения и использует инструменты моделирования дорожного движения для выполнения и проверки моделей синхронизации и алгоритмов с целью оценки эффективности решения.
Часто задаваемые вопросы – Часто задаваемые вопросы
1. Когда и где пройдет выставка?
Выставка пройдет с 13 по 15 мая 2026 года в зале C Международного выставочного и конференц-центра Сямыня (XICEC), Сямынь, Китай.
2. Каковы масштабы выставки?
Мероприятие разместилось на площади 40 000 м², на нем представлены более 350 компаний и свыше 30 000 посетителей-специалистов со всего мира.
3. Какие мероприятия включены?
Будет проведено более 80 профессиональных форумов и мероприятий, на которых будут обсуждаться такие темы, как интеллектуальная мобильность, транспортные коммуникации, безопасность и устойчивое развитие.
4. Сколько стран и регионов задействовано?
Участники из более чем 80 стран и регионов соберутся в одном месте, которое станет глобальной площадкой для инноваций в сфере интеллектуального транспорта.
5. Есть ли возможности для сотрудничества?
Конечно. Выставка, объединяющая более 1000 партнёров по всему миру, — это отличная платформа для делового сотрудничества, обмена технологиями и инвестиционных возможностей.
6. С кем я могу связаться для получения подробной информации?
За любой другой информацией вы можете связаться с Оргкомитетом через раздел "Связаться с нами" на официальном сайте.
