Недавно Министерство промышленности и информационных технологий официально объявило о выдаче первой партии разрешений на выход на рынок Китая для моделей автономного вождения уровня L3. Две модели, адаптированные для участков автомагистралей и городских замкнутых пространств соответственно, начнут пилотные испытания в специально отведенных зонах Пекина и Чунцина.
Почему Пекин и Чунцин были выбраны в качестве пилотных городов для внедрения автономного вождения уровня L3? Что потребителям необходимо знать об этом? И какие возможности для развития принесет этот пилотный проект отрасли?
Автономное вождение уровня L3 уже здесь! Почему Пекин и Чунцин стали городами-пилотами?
1. Что такое автономное вождение уровня L3? Чем оно отличается от уровня L2?
л В соответствии с китайской классификацией автоматизации вождения автомобилей, автоматизация вождения подразделяется на 6 уровней (L0–L5): L0–L2 определяются как вождение с помощью вспомогательных систем; L3 относится к условному автономному вождению, при котором система берет на себя полную ответственность за управление автомобилем в определенных сценариях.
л Основное различие между L2 и L3 заключается в распределении ролей и обязанностей между системой и драйвером: происходит переход от работы в режиме "driver-assisted" к работе в режиме "system-led".
л Будущие уровни L4 и L5: они соответствуют высокоавтономному вождению и полному автономному вождению, что в конечном итоге позволит создавать автомобили без рулевого колеса, способные работать в любой среде.
2. Почему Пекин и Чунцин стали первыми городами-пилотами?
л Электромобиль Чанган SC7000AARBEV (прошедший пилотные испытания в Чунцине) поддерживает автономное движение по однополосным автомагистралям и городским скоростным трассам в условиях пробок. В настоящее время эта функция активирована только на определенных участках в Чунцине (например, на Внутреннем кольцевом шоссе, Новом Внутреннем кольцевом шоссе, бульваре Ююй) с ограничением максимальной скорости 50 км/ч.
л Полностью электрический седан Джиху BJ7001A61NBEV (прошедший пилотные испытания в Пекине) позволяет осуществлять автономное движение по однополосным автомагистралям и городским скоростным трассам. В настоящее время его использование ограничено определенными участками в Пекине (например, скоростная автомагистраль Тайцзин, скоростная автомагистраль Северной линии аэропорта, скоростная автомагистраль аэропорта Дасин) с максимальной разрешенной скоростью 80 км/ч.
л Пилотный проект ограничен определенными участками в Пекине и Чунцине, чтобы обеспечить приоритет безопасности и поэтапное внедрение. Оба города предоставляют преимущества для сбора данных: в Чунцине сложная транспортная ситуация, а в Пекине разнообразные дорожные сценарии — выбор этих двух мест позволяет проверить адаптивность системы в различных условиях.
3. Почему были одобрены именно эти две модели?
л Министерство промышленности и информационных технологий совместно с соответствующими ведомствами организовало привлечение отраслевых ресурсов для проведения всесторонней оценки научно-исследовательских и опытно-конструкторских возможностей, систем тестирования и потенциала оказания экстренной помощи пилотных производителей.
л Независимые испытательные организации и эксперты провели систематическую оценку рисков, представляющих общественный интерес (например, функциональная безопасность и кибербезопасность), связанных с предполагаемыми возможностями пилотных моделей.
л На этой основе также были проверены возможности управления и оказания экстренной помощи в городах-участниках пилотного проекта. Наконец, в рамках конкурсного отбора были выбраны два консорциума для получения первой партии разрешений на участие в пилотном проекте.
4. Что означает L3 для водителей?
л Условно-автономное вождение уровня L3 позволяет системе выступать в качестве временного водителя и самостоятельно выполнять задачи вождения в определенных условиях и сценариях.
л Когда система выдает запрос на перехват управления, водитель должен незамедлительно взять управление транспортным средством в свои руки. Таким образом, полная зависимость от интеллектуальной системы недопустима.
л Автономное вождение не равнозначно услугам водителя — в конечном итоге ответственность лежит на водителе.
5. Могут ли частные автовладельцы сразу же начать использовать эти модели?
л В настоящее время пилотные модели недоступны обычным потребителям; они предназначены только для эксплуатации в экспериментальных условиях. Потребители могут оценить функцию автономного вождения, воспользовавшись услугами такси.
л По мере углубления пилотной программы и улучшения понимания отраслью закономерностей рисков для безопасности ожидается постепенное ослабление соответствующих ограничений, и автономное вождение будет постепенно интегрироваться в повседневную жизнь населения.
6. Что означает L3 для сценариев жизни в будущем?
л Ограничение доступа к разделам с возможностью автономного вождения типичными сценариями с низким уровнем риска обеспечивает безопасное и упорядоченное внедрение технологии автономного вождения.
л Благодаря устойчивому развитию интеллектуальных и взаимосвязанных технологий (и ускоренной интеграции ИИ и крупномасштабных моделей в транспортные средства), это объявление знаменует собой официальный переход китайской пилотной программы по внедрению интеллектуальных подключенных транспортных средств для доступа к дорогам общего пользования на этапе дорожных испытаний.
7. Как автопроизводители могут воспользоваться возможностями для развития?
л Для всей отрасли это означает, что в Китае автономный транспорт переходит от технической проверки к массовому производству, и это важный шаг вперед в управлении доступом к автономному вождению в Китае.
л Интеллектуальные системы эволюционировали из необязательной опции в необходимую составляющую для автопроизводителей — при этом акцент сместился с вопроса о том, нужны ли они вообще, на вопрос о том, безопасны ли они и насколько развиты.
л Внедрение автономного вождения уровня L3 предполагает сотрудничество на всех этапах: от создания полноценных транспортных средств и компонентов до разработки программных алгоритмов, средств связи и обработки данных. Это приведет к переходу от модели «поставка — созидание» к модели «совместное создание — созидание» как на верхнем, так и на нижнем уровнях производственной цепочки.
8. Какое влияние это окажет на автомобильный рынок Китая?
л Развитие интеллектуальных систем доступа к подключенным транспортным средствам и пилотные программы на дорогах придают мощный импульс технологическим инновациям и модернизации автомобильного сектора Китая, а также предоставляют ценный практический опыт для установления стандартов.
л По мере коммерциализации моделей автономного вождения уровня L3, отечественные автомобили на новых источниках энергии не только укрепят свои лидирующие позиции на внутреннем рынке, но и ускорят свою глобальную экспансию, используя технологические и экономические преимущества, становясь законодателями моды и технологическими лидерами в области интеллектуальных подключенных транспортных средств.
(Изображения в этой статье созданы с помощью искусственного интеллекта Дубао.
